Tren de Aterrizaje Principal del Airbus A340
Tren de Aterrizaje Principal del Airbus A380, cuenta con 20 llantas más 2 delanteras
Tren de Aterrizaje Principal en el Fuselaje del Airbus A380
Tren de Aterrizaje Convencional
En los primeros aviones se utilizó un skid de metal o madera en la parte de la cola del avión para soportar el peso en el suelo.
En aviones más modernos se utilizó un ensamble con una rueda articulada en la parte trasera del avión, la cual era controlada por el piloto para poder girar al avión en tierra y se movía junto con el timón.
La ventaja de tener una llanta pequeña era que oponía menor resistencia al aire en el despegue con lo que se utilizaba menor potencia del motor y por otro lado las llantas pequeñas eran más económicas.
El inconveniente de éste tren de aterrizaje convencional era que los aviones podían tener accidentes en los que la naríz del avión se iba hacia el frente en una frenada intensa; otra desventaja era la pobre visibilidad de la pista y el taxeado del avión.
Los pilotos de aviones con éste tipo de tren de aterrizaje requerían mayor entrenamiento y el aterrizaje con viento cruzado en éstos aviones es de lo más difícil ya que hay que mover el timón pero la rueda trasera deja de estar en línea con el avión a la hora de tocar tierra lo que puede girar al avión a un lado.
La técnica para aterrizar con viento cruzado era que las ruedas pricipales deben tocar tierra y mantener la cola del avión en una posición elevada con los elevadores para poder maniobrar el timón y cuando la velocidad se reducía y el timón ya no es efectivo se bajaba la parte trasera del avión.
Los primeros Bleriot XI no utilizaban rueda trasera
El DC-3 es un ejemplo clásico con tren de aterrizaje convencional
Tren de Aterrizaje Tipo Triciclo
El sistema tipo triciclo tiene una rueda enfrente, llamada rueda frontal o de nariz y dos o más ruedas principales ubicadas ligeramente atrás del centro de gravedad del avión. Debido a la facilidad de operación en tierra, ésta configuración es la más utilizada.
Con ésta configuración se facilitan las maniobras ya que se tiene mayor visibilidad ya que la nariz del avión está nivelada y en los aterrizajes con viento cruzado se puede controlar el avión más facilmente.
En algunas ocasiones el tren de aterizaje frontal tiene dos o más ruedas y el principal puede tener de dos ruedas en adelante, ya que es el que soporta grandes fuerzas en el momento del aterrizaje
.Esta configuración puede ser fija o retráctil, guardando las ruedas en las alas y en el fuselaje para reducir la resistencia al aire y el avión pueda volar más estable y a mayor velocidad.
El tren de aterrizaje tipo Triciclo y retráctil del Boeing 777
Debido a que el tren de aterrizaje utilza componentes pesados, los sistemas retráctiles de operación manual ya no se utilizan, ya son asistidos de manera eléctrica o hidráulica.
Los sistemas eléctricos utilizan un motor eléctrico unido a una caja de engranes, que a su vez mueve el tren de aterrizaje, subiéndolo y bajándolo. Su ventaja es que utiliza menor número de partes pero utiliza mucha corriente eléctrica de la aeronave y las cajas de engranes pueden atorarse y dejar bloqueado al tren de aterrizaje.
Los sistemas hidráulicos son más utilizados y un actuador puede mover grandes masas, aunque éstos sistemas son más complícados ya que contienen muchos tubos, mangueras, uniones, válvulas, reguladores, bombas hidráulicas, sensores eléctricos, etc.. y utilizan una presión alrededor de 1500 psi.
Los trenes de aterrizaje retráctiles siempre tienen un sistema de respaldo en caso de que falle el principal, con lo que siguiendo una secuencia de operaciones se puede liberar la presión hidráulica y los ganchos que mantienen al tren de aterrizaje arriba, y ya puede bajar por gravedad en algunos casos, en otros se bombea manualmente para bajarlo o en otros hay otro sistema hidráulico de respaldo que puede suministrar la presión necesaria para bajarlo; algunos aviones están equipados con nitrógeno para en una emergencia, éste puede mover los actuadores y bajar el tren de aterrizaje.
Tren de aterrizaje frontal del A320
Tren de aterrizaje principal del Airbus A320
Diagrama esquemático de tren de aterrizaje hidráulico
Tren de aterrizaje de Embraer Legacy 600
Líneas de los frenos en Embraer Legacy 600
Vista desde el interior del compartimiento del tren de aterrizaje principal de un Boeing 737, se pueden apreciar todos los conductos hidráulicos.
Tren de aterrizaje principal del Boeing 787 Dreamliner
Avioneta Ikarus C42b con skis instalados
Tren de Aterrizaje Tipo Tandem
Se caracterizan por utilizar varios ejes de ruedas uno detrás del otro, y son utilizados en aviones muy grandes para soportar el gran peso de éstas aeronaves; como ejemplo tenemos el tren de aterrizaje del Antonov An-225 Mryia, que es el avión más grande actualmente y está compuesto de 7 pares de llantas a cada lado más dos trenes de aterrizaje frontales con 2 llantas cada uno.
Tren de aterrizaje principal del Antonov AN-225 Mryia
Tren de aterrizaje del C5A Galaxy
Tren de aterrizaje del Ilyushin I1
Tren de aterrizaje frontal del Concorde
El Concorde contaba con un tren de aterrizaje extra en la parte trasera para impedir daños al fuselaje en los despegues y aterrizajes
Una muestra de la fortaleza que debe tener un tren de aterrizaje para soportar grandes cargas.
Este MD-11 se salió de la pista rompiendo el pavimento convencional y sus llantas quedaron intactas.
Sistema de discos múltiples en el tren de aterrizaje principal de un MD-80, el tren de aterrizaje pesa 858 kg, más dos sistemas de frenos pesando 219 kg cada uno, más dos ruedas pesando 152 kg cada una, llegando a pesar en su totalidad 1600 kg cada tren de aterrizaje principal del MD-80.
Sistema de frenos utilizado en cada rueda del tren de aterrizaje principal del Boeing 777
Procedimiento para remover y re-instalar la rueda y los frenos del tren de aterrizaje principal en un Airbus A320.
Los frenos tienen sensores de temperatura para ser monitoreados en el aterrizaje y son enfriados por un ventilador instalado en la rueda bajo la cubierta protectora.
Prueba del tren de aterrizaje del Boeing 777
Video en cámara lenta de un Boeing 777-200ER aterrizando
Tren de Aterrizaje del Boeing 787 Dreamliner
Sistema poco usual utilizado en el C5 Galaxy
Prueba del tren de aterrizaje principal del A380, el cual tiene que soportar el gran peso de ésta aeronave en conjunto con el sistema de frenos y las ruedas para detener a la aeronave en el aterrizaje.
